盡管新能源汽車市場持續火熱，但“里程焦慮”、充電難等痛點問題也是切實存在的，這也是令廣大新能源汽車主不滿意的主要因素，因此與新能源汽車相配套的補能環節備受各方關注，不少車企也在積極構建自身的補能網絡，以便在后續角力中建立起自身的競爭壁壘。

補能之戰勢在必行

現如今，新能源汽車補能領域已經成為了各路玩家的重點關注領域。除了已經在補能領域占據一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽車補能領域，比如阿里、華為等實力強勁的企業，相繼布局了充電樁行業;動力電池巨頭寧德時代也入局了換電領域。在一眾布局補能賽道的玩家中，主機廠的身影也是頻頻浮現，比如蔚來汽車、小鵬汽車等等。那么，究竟是何種原因使得諸多車企，花費大力氣在補能環節頻頻加碼呢?

從車主的角度來說，“充電難”、“充電慢”等問題的存在，嚴重削弱了新能源車主的用戶體驗感。新能源汽車所具有的環保、不限行、省錢等特點，是眾多車主選擇新能源汽車作為代步車的關鍵所在，但新能源汽車的不足之處同樣明顯，那就是續航能力差、補能難，尤其是節假日或者出行高峰期，新能源汽車的補能問題更是嚴重，車主排隊幾小時等待充電樁的話題也是屢屢沖上熱搜。

據艾媒咨詢調研數據顯示，有41.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是續航能力差，36.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是配套設施不完善。倘若新能源汽車的補能問題遲遲無法得到解決的話，必然也會在一定程度上影響潛在車主購買新能源汽車的意愿。

從車企的角度來看，車企積極搭建補能網絡能夠緩解車主們的補能難題，進而帶動本品牌汽車銷量的上升?，F如今，車主在購置新車時，不僅僅只考慮產品本身以及價格，售后服務環節也格外看重，補能問題更是其關注的重點。

于車企而言，搭建補能網絡既能夠為車主提供更加高質量的充換電服務，增強既有用戶的黏性，同時也增加了潛在用戶選購自家產品的可能性，對提升自家汽車銷量大有幫助。因此，對車企來說，“補能之戰”是必須要打的一戰。

小鵬汽車穩步推進

作為行業先行的新勢力企業，小鵬汽車董事長何小鵬表示，“小鵬今年下半年開始布局全新一代超級充電樁，比當前市場上看到的“超充”速度快了4倍，比市場主流充電站快12倍。”而小鵬汽車選擇持續布局超充模式，也自有其邏輯。

一來，車主更青睞于大功率的充電模式，小鵬汽車此舉順應了消費者需求。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、快電聯合編寫的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，有高達87.9%的用戶充電時選擇120kW及以上大功率充電設施，而60kW以下的充電設施用戶選擇率僅為1.6%。可見，新能源車主更偏向于大功率的充電設備，而小鵬汽車持續發力超充模式，既順應了當前的發展趨勢，也與廣大車主的需求相契合。

二來，小鵬汽車采取超充模式能夠解決車主所面臨的“充電慢”難題，縮短車主要付出的時間成本。眾所周知，新能源汽車的充電模式分為快充和慢充兩種，慢充需要8至10個小時能夠將電池充滿，快充則是需要45分鐘到1個小時，具體充電情況則視車型品牌而定。

除了充電本身所需要花費的時間之外，車主在到達充電站后能否立即充電也是個未知數，這就需要花費額外的等待時間。倘若遇到特殊情況，“充電慢”等問題或多或少都會影響車主的原有計劃，而超充則是能夠進一步縮短充電時間，減少車主的額外時間花費。